Добавлено (10.02.2009, 17:16)
---------------------------------------------
З.Ы. Вроде так

Если брать цилиндры, то тут всё зависит не от зазоров (они чётко регламентированны, т.е. пара цилиндр поршень должна быть с чётким зазором, для чего и делаются поршня по классам). В этом случае всё зависит от того, как отхонингован блок.
вообще же, есть замечательный принцип, который я себе взял за основу жизни - Если ты что то делаешь всю жизнь, то не значит, что ты это делаешь правильно!
Свойства синтетики вовсе не из-за молекулярного строения, вернее величины молекул (ещё один миф, сам подумай как такое может быть, это ж физика)! У синтетики именно эта СВЯЗЬ ПРОЧНЕЕ и что самое важное - стабильнее!
А про зазоры и наше изготовление - дык батенька подбирать детали друг к другу надо ведь...

ну начнём с того что я про заводскую версию
то что твориться в Тальятти не ты не я не знаю.
о твоём жизненном правиле
тогда все машины отремонтированные им
отремонтированы были неверно
так я тебя понял.
далее
как это не влияет величина молекул на сцепление
Серёг ну тут ты загнул блин
адгезия (липучесть) это явление происходящее на уровне молекул.
есть такое вещество
тефлон явно знаете такое
дык вот у него маленькие мономеры (части полимера) поэтому он не склеивается вобще
адгезия тефлона практически нулевая
далее значит в том виде масла цепкость с рабочей поверхностью лучше где крупнее молекулы
не так ли?
более устойчивая масленая плёнка действительно у синтетики но этот слой должен
сначала прикрепиться а как там он прилипнет из за неточного производства в нашей бардачной стране.
продолжаем разговор

P.S прошу заметить мои изыскания не относятся к заново пребраным двигателям руками хозяина
тут действительно кап ремонт блока (то самое хонигование) исправляет все заводские недочёты =).