Знаменитый гонщик Жан-Луи Шлессер, известный благодаря своим выступлениям не только в Дакаре, но и в чемпионате мира спортпрототипов, вместе с российским штурманом Константином Жильцовым победили на втором этапе Кубка мира по ралли-рейдам Rally OiLibya de Tunisie.

Экипаж Шлессера на багги с двигателем Porsche стал единственным из лидеров, кому удалось избежать ошибок и потерь времени. К фаворитам гонки причисляли отечественного гонщика Леонида Новицкого и французов Кристиана Лявьеля и Эрика Вигору. Все три этих экипажа по ходу гонки попадали в разные истории, которые задержали их в пути, и Шлессер, одержавший всего одну победу на этапах, оказался лучшим в общем зачете.

Первые два дня настроили российских болельщиков на оптимистичный лад: Новицкий на прототипе BMW X3CC команды X-Raid занимал первое место. Плотность в группе лидеров была значительно выше, чем на первом этапе Кубка мира – состав экипажей в Тунисе был гораздо сильнее, чем в Абу-Даби.

К сожалению, в третий день ралли-рейда ошибка штурмана Андреаса Шультца выключила экипаж Новицкого из борьбы. Спортсмены сбились с пути, затем начался песчаный шторм. Из-за этих неприятностей Леонид и Анди потеряли около часа. В лидеры вышел Лявьель на прототипе Nissan, а Новицкому предстояло пройти оставшиеся отрезки в высочайшем темпе, чтобы в конечном итоге выбраться на третье место.

В четвертый день соревнований произошла серьезная авария, в которую попал экипаж Франсуа Латье и Жана-Мари Люркина на багги Schlesser. Машина перевернулась и загорелась. Жан-Мари получил ожоги рук и спины. Первыми на место аварии подоспели Эрик Вигору и его штурман Александр Винок, которые оказали первую помощь пострадавшим. Организаторы учли причину остановки и, проанализировав показания системы Iritrack, которая отслеживает передвижения экипажей, поставили Вигору на третье место на этапе. Впрочем, гонщик оказался немного разочарован, так как местность на отрезке была подходящей для их прототипа, и они могли достичь большего.

Выиграл этап Лявьель, но тут же заявил, что оставшиеся этапы будто сделаны специально для багги, и шансов на удержание преимущества почти нет. Несмотря на свой пессимистичный прогноз, на пятый день Кристиан вновь оказался лучшим, но радость его была недолгой, так как судьи заметили, что он ошибся со скоростным режимом. Лявьель получил полутораминутный штраф, что вывело в лидеры Шлессера. Лис пустыни такой подарок уже не выпустил из рук. Лявьель остался на втором месте.

Вигуру потерял много времени из-за поломки привода в пятый день гонки и вместо отыгрыша позиций, о котором размышлял накануне, откатился на десятое место. Эрик не опустил руки и на решающем отрезке смог продемонстрировать высокий темп. Это позволило подняться на шестое место.

В зачете Production было заявлено семь экипажей, два из которых (Артем Варенцов/Александр Горелов, Андрей Иванов/Антон Плетенев) представляли Россию. Начали наши спортсмены за здравие, выиграв на первом отрезке пути. Однако дальше начались неприятности разного масштаба. Иванов и Плетенев (Toyota LC Prado125) сбились с маршрута, проиграв 12 минут новому лидеру, которым стал Лорен Россо (Nissan Pathfinder), а Варенцов (Toyota LC 100) уступил 25 минут из-за проблем с колесами.

На следующий день Варенцов проехал без проблем, а на машине Иванова начались проблемы с двигателем. На четвертом отрезке пути эта неисправность вынудила Андрея воспользоваться посторонней помощью, за что экипаж получил штраф в 60 часов. Артем и Александр проиграли еще более получаса Россо. К счастью, Варенцов и Горелов смогли удержаться на второй позиции, а Иванов и Плетенев остались на шестом месте.

Олег Стожков, фото marathonrally.com